Estoque curto de chip inteligente mundial

Desde o final de março de 2021, a escassez global eclodiu.

A escassez global de chips automotivos afetou os cronogramas de produção de quase todas as montadoras. Mesmo que não haja suspensão da produção, para algumas marcas de automóveis com planos de lançamento de novos produtos, o lançamento do lançamento fica basicamente arquivado.

Actualmente, as empresas automóveis que anunciaram publicamente cortes e descontinuações de produção incluem Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Grupo Renault e muitas outras empresas automóveis. As empresas que ajustaram seus planos de produção devido à escassez de chips semicondutores estão varrendo o mundo.

O fornecimento de capacitores e resistores foi cortado e substitutos poderão ser encontrados em breve. Mas quando há escassez de chips de computador, não há substituto. Para substituir um chip de computação em um sistema embarcado, tudo, desde o desenvolvimento de software até os testes subsequentes, precisa ser refeito. Da produção aos testes e à entrega de um chip automotivo, leva pelo menos meio ano.

De acordo com a previsão da Associação Automóvel da China, o governo promulgou sucessivamente uma série de políticas destinadas a promover o consumo e reduzir os encargos sobre as empresas, o que apoiará a recuperação contínua do mercado consumidor. No entanto, o recente aumento acentuado do preço das matérias-primas aumentará significativamente a pressão sobre os custos sobre as empresas transformadoras. Ao mesmo tempo, a oferta restrita de chips e outros componentes continuará a afetar o ritmo de produção das empresas.

A situação de falta de “núcleo” está depositada há muito tempo

Vamos revisar: por que a demanda por chips automotivos está subitamente escassa?

Em primeiro lugar, a capacidade de produção das linhas globais de produção de semicondutores é limitada. Da situação geral da indústria de semicondutores, a oferta e a demanda restritas surgiram nos últimos anos. Com a atualização contínua de tecnologias em diversos setores, a demanda por produtos de chips também está aumentando. Com a aplicação técnica de novos veículos de energia e veículos inteligentes em rede, a aplicação de chips aumentou exponencialmente em comparação com os veículos a combustível tradicionais. Ao mesmo tempo, o 5G, a inteligência artificial e a Internet das Coisas também são pontos importantes de crescimento para chips.

Em segundo lugar, devido a motivos de força maior, a capacidade de produção de chips foi reduzida no curto prazo. No final do ano passado e no início deste ano, a segunda onda de epidemias na Europa e no Sudeste Asiático, juntamente com o terremoto no Japão, tempestades de neve nos Estados Unidos e outros fatores de força maior, fizeram com que esses fabricantes locais de semicondutores reduzissem e suspender a produção.

Terceiro, desde o segundo semestre do ano passado, os estoques vencidos das empresas de eletrônicos de consumo aumentaram a tensão dos chips automotivos. A partir do quarto trimestre do ano passado, quando as empresas nacionais de telefonia móvel começaram a aumentar as suas reservas, empresas de vários setores seguiram o exemplo e aumentaram as reservas de chips, tornando difícil para os fornecedores de chips mudarem rapidamente a capacidade de produção para chips automotivos.

Informações como a atual lacuna no fornecimento e o ciclo de recuperação de chips automotivos não são claras. As empresas automotivas e de componentes globais não estão otimistas quanto às expectativas. Juntamente com a propaganda da mídia, a indústria automotiva entra em pânico, agravando a escassez de chips.

No dia 19 de março, ocorreu um incêndio na fábrica de Naka, principal fábrica da Renesas Electronics, fabricante global de chips automotivos, que causou o fechamento da fábrica de 12 polegadas que produzia produtos avançados.

2021 entrou no verão escaldante, mas a escassez de chips ainda incomoda os nervos sensíveis do mercado como um inverno frio.

A escassez de chips automotivos é um problema de desequilíbrio entre oferta e demanda no mercado, que não pode ser resolvido por meios não mercantis em um curto período de tempo.

A gigante global de semicondutores Renesas Electronics disse que a escassez global de fornecimento de chips automotivos pode continuar até o segundo semestre de 2021. Pode-se julgar que a produção e as vendas de automóveis na China são afetadas por chips. Em 2021, haverá uma tendência de aperto e frouxidão. A produção e as vendas de automóveis no segundo semestre do ano aumentarão à medida que a escassez de chips for aliviada.

Dito isto, desde a reforma e abertura, os padrões industriais e tecnológicos do meu país têm avançado a passos largos e agora, será realmente apenas "esperar, confiar e exigir" para enfrentar o problema dos chips? Isso pode não ser verdade.

Autoajuda de montadoras nacionais e gigantes da Internet

O mais urgente são os chips do carro. Entre os poucos fabricantes nacionais de chips, ainda existem muitos que se destacam liderando o desenvolvimento da indústria. No início deste mês, havia rumores no mercado de que o projeto de chip autodesenvolvido da Xiaopeng Motors, um dos “Três Mosqueteiros” das novas forças automotivas, já havia sido lançado há vários meses, e antes disso, Weilai já havia confirmado que desenvolveria seus próprios chips.

Além disso, a BYD, que estabeleceu sua própria equipe de P&D de IGBT desde 2005, é atualmente a única empresa automobilística nacional com uma cadeia industrial IGBT completa, envolvendo baterias, acionamentos elétricos, sistemas de controle eletrônico e chips, e possui sua própria empresa de chips. Atualmente é a única empresa nacional que pode fornecer IGBTs para veículos de novas energias. Atualmente, o volume total de veículos instalados ultrapassou 7 milhões, alcançando zero avanço na localização de MCUs de nível automotivo.

Anteriormente, a mídia afirmava que a BYD poderia não apenas ser autossuficiente em chips, mas também fornecer em grandes quantidades, por isso não é afetada pela escassez de fornecimento de chips. Parece muito encorajador para as pessoas. Até o momento desta publicação, os funcionários da BYD não responderam positivamente a isso.

Desde 2021, muitos gigantes da Internet também entraram em chips de desenvolvimento próprio. Em março, o negócio de chips Kunlun do Baidu concluiu o financiamento independente e sua avaliação pós-investimento atingiu 13 bilhões de yuans; O novato chefe da Internet, ByteDance, anunciou sua entrada na indústria de chips; no final do mês, a Xiaomi lançou uma nova geração de chip de processamento de imagem autodesenvolvido Surging C1.

O campo de chips que atrai todos é suficiente para ver sua popularidade. Este incidente de escassez de chips automotivos não é apenas um alerta para a cadeia automobilística nacional, mas também mais um alarme para as empresas de logística que precisam comprar automóveis.

Aumento dos preços dos automóveis e atrasos na entrega?

No mercado interno é possível encomendar um carro sob encomenda, mas o prazo de entrega não pode ser garantido. Ou seja, originalmente demorava apenas 25 dias para retirar o caminhão. Devido à falta de chips, a data de retirada do caminhão será adiada para 40 dias ou mais.

A este respeito, as empresas de logística que inicialmente planeavam adquirir veículos próprios afirmaram que se o prazo de entrega for ilimitado, irão considerar a substituição de outra capacidade na marca de veículos estabelecida, ou encontrar capacidade social para compensar.

Afetados pelo fornecimento de alguns chips adquiridos no exterior, muitos OEMs relataram que o ritmo de produção, a entrega e o cronograma de entrega de muitos carros foram afetados em graus variados. O cronograma de entrega foi adiado e os recursos de veículos são relativamente escassos. As reservas de carros grandes e os usuários altamente avaliados tornaram-se os objetos de proteção prioritários atualmente.

Insiders da FAW disseram que o atual sistema de controle eletrônico do motor e o sistema operacional da caixa de câmbio AMT usarão chips. Além do motor e da caixa de câmbio, o chip também envolve o sensor de partículas National VI. As matérias-primas deste ano aumentaram muito e a produção está funcionando a plena carga, mas ainda não afetou a produção.

Tendo em conta a complexidade dos tipos de veículos comerciais, existirão outros factores que influenciarão a aquisição de veículos pelas empresas.

Do ponto de vista do estoque, a empresa está na forma de vendas e produção. Portanto, o estoque e a demanda são combinados e estão em um nível normal de estoque. Atualmente, os revendedores têm muito estoque de carros. Se as concessionárias dos modelos de veículos demandados pelas empresas de logística os possuírem, a entrega será muito rápida. Caso contrário, eles esperarão na fila. No entanto, todo período de transição terá o problema de digestão de estoque, e as empresas precisam superar o problema de estoque e formular um plano de digestão de estoque.

Segundo fontes próximas dos ministérios e comissões nacionais, devido ao fornecimento insuficiente de chips, os produtos National V têm um período de transição de vendas de 3 a 6 meses. Recentemente, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação divulgou o prazo para a implementação das emissões do National VI, e o prazo para o próximo período de transição de vendas do produto National V será anunciado em breve.